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2022年7月4日凌晨，F(xiàn)1英國站，中國首位F1賽車手周冠宇遭遇嚴重事故——他的賽車被撞至飛起、翻滾，在倒扣情況下滑行很長距離，直至撞擊圍欄停下。事發(fā)6小時后，周冠宇通過微博報平安，并發(fā)文表示，“我沒事，很幸運還可以站在這，今天Halo救了我。謝謝大家對我的關(guān)心?！?/p>

為什么周冠宇說是Halo救了他？Halo究竟是什么呢？

周冠宇提到的Halo，是一種設(shè)計用于方程式賽車為主的開輪賽事中，為車手提供充分頭部保護的系統(tǒng)，由直徑50毫米的鈦合金制成，三個支點分別被焊接在座艙的正前方和左右側(cè)的后方，保護得非常嚴密。

被稱為“人字拖”的Halo系統(tǒng)

要知道，在F1歷史上，從20世紀50年代開始，它的賽車座艙就是裸露的，車手頭部暴露在座艙外，能保護車手頭部的只有一個頭盔。盡管賽事頭盔的安全性也是經(jīng)過科技加持的，但僅靠它，往往還是力不從心。

Halo概念的提出是在2014年。那一年，年僅24歲的法國選手朱勒·比安奇（Jules Bianchi）在比賽中因車輛發(fā)生事故，不幸離世。至此，引發(fā)了F1官方對座艙安全系統(tǒng)升級的重視。Halo概念就是在那時候出現(xiàn)的。根據(jù)目前公開的測試數(shù)據(jù)，當發(fā)生車輛碰撞時，Halo系統(tǒng)能夠承受數(shù)十倍于車輛本身質(zhì)量的靜態(tài)負荷，保護駕駛員頭部免受飛行雜物或撞擊物的傷害。在F1官方的描述中有個更形象的比喻——Halo能承受一輛雙層巴士的重量。

Halo系統(tǒng)可以承受一輛雙層巴士12噸的重量

更重要的是，分析結(jié)果顯示，Halo系統(tǒng)能讓車手在重大事故中的生還率提高17%。當然，Halo系統(tǒng)并非最早的車手頭部保護方案，卻是最理想的方案。

2018年開始，國際汽聯(lián)決定在F1比賽以及各類單座方程式賽車比賽中引進Halo系統(tǒng)。這一舉動，引發(fā)了大量的爭議。因為F1賽車為了追求極致的車速，通常都盡可能降低車重。但Halo不可避免地增加了賽車重量，在遮擋車手視線的同時影響賽車重心、底盤承受力等多項核心數(shù)據(jù)。車迷們也不喜歡Halo的外形，他們甚至給Halo取名“人字拖”。當時，在2018賽季前的策略小組會議中，10支車隊有9支投票反對Halo系統(tǒng)。梅賽德斯奔馳車隊經(jīng)理沃爾夫公開表示，“如果有機會的話，我想用一把鋸子將Halo鋸掉。”然而，在Halo之前，風擋方案AeroScreen、防護系統(tǒng)Shield就曾因影響車手逃生或車手駕駛體驗被否決。相比之下，Halo的質(zhì)量只有Shield的三分之一，重量不超過7千克，卻能夠承受住12噸的沖擊力，有其他系統(tǒng)不可取代的優(yōu)勢。事實證明，引進Halo系統(tǒng)是非常及時且正確的選擇。

2020年，在F1巴林站比賽中，哈斯車手羅曼·格羅斯讓的賽車就失控撞向護欄，座艙燃起大火，賽車也斷為兩截，但Halo這個整個車身上最堅固的部分沒有損壞，車手只是肋骨骨折，并伴有輕微燒傷?？梢哉f，Halo成功拯救了格羅斯讓的生命，是當之無愧的F1車手保護神。

F1賽車錦標賽起源于1950年，因其風馳電掣般的急速、震耳欲聾的聲浪，引人關(guān)注，但高速也帶來了很高的危險性。經(jīng)過70多年的發(fā)展，F(xiàn)1賽車錦標賽已然是當今世界最高水平的賽車比賽，也是各項高科技集合的頂級賽事。

F1賽車的座艙由昂貴的碳纖維材質(zhì)制成，這種材料的強度是鋼的兩倍，但是質(zhì)量只有其五分之一，可承受12噸的重量，可防止任何尖銳物體穿透。

F1賽車的碳纖維單體殼座艙

F1賽車配備了HANS裝置，它的全稱是Head And Neck Support，譯為頭頸保護系統(tǒng)。它的作用在于防止車手的頭部往復(fù)劇烈運動，避免給車手的頭部和頸部特別是頭骨的底部造成傷害。

保護車手頭頸的HANS裝置

F1車手比賽所穿的防火賽車服，主要材料是來自杜邦公司的Nomex，學(xué)名聚間苯二甲酰間苯二胺，穩(wěn)定性極高，可以在800°C大火中堅持20秒并完好無損。

F1賽車要求使用柔性油箱。它通常使用凱夫拉材料制成，這是一種用在坦克裝甲的材料，雙面還涂有防火層。它的作用是盡可能避免車輛發(fā)生巨大撞擊后油箱泄漏，從而避免爆炸發(fā)生。

賽道千萬條，安全第一條。一系列高科技裝備的不斷升級，方程式賽車的安全性在不斷提升，賽車事故導(dǎo)致的悲劇也在不斷減少。這是一場“速度與安全”的比賽。