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從周冠宇看培養(yǎng)一名中國(guó)F1賽車(chē)手有多難?
欄目:媒體中心 發(fā)布時(shí)間:2022-04-13 發(fā)布者:人本國(guó)際
中國(guó)首位F1正式車(chē)手周冠宇職業(yè)生涯的第三站F1比賽,吸引了諸多賽車(chē)愛(ài)好者的關(guān)注。
4月10日,世界一級(jí)方程式賽車(chē)錦標(biāo)賽(F1)澳大利亞大獎(jiǎng)賽在墨爾本阿爾伯特公園賽道舉行,中國(guó)車(chē)手周冠宇代表阿爾法·羅密歐車(chē)隊(duì)拿到第11名,遺憾與積分擦肩而過(guò)。周冠宇的隊(duì)友博塔斯名列第8,拿下4個(gè)積分。法拉利車(chē)手勒克萊爾本站奪得冠軍,紅牛車(chē)手佩雷茲第二,奔馳車(chē)隊(duì)的拉塞爾名列第三。
比賽之后,阿爾法·羅密歐領(lǐng)隊(duì)弗里德·瓦塞爾在接受媒體采訪時(shí)稱,周冠宇到目前為止的表現(xiàn)很扎實(shí),沒(méi)犯過(guò)任何重大錯(cuò)誤,他是一名團(tuán)隊(duì)型車(chē)手,不光為自己著想,也關(guān)注車(chē)隊(duì)發(fā)展。他表示,阿爾法·羅密歐車(chē)隊(duì)上下也在為他尋找可以提升的空間。
作為本賽季唯一的新人,周冠宇三場(chǎng)比賽的表現(xiàn),得到了阿爾法·羅密歐車(chē)隊(duì)的認(rèn)可。
5個(gè)月前,當(dāng)阿爾法·羅密歐F1車(chē)隊(duì)宣布周冠宇為2022賽季車(chē)隊(duì)的正式車(chē)手時(shí),中國(guó)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的歷史隨之被改寫(xiě),此前程叢夫、馬青驊等第一代中國(guó)賽車(chē)手曾無(wú)限接近F1,最終這一「名號(hào)」被周冠宇收入囊中。
作為世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽創(chuàng)辦70余年以來(lái)的首位中國(guó)車(chē)手,23歲的周冠宇在上個(gè)月舉辦的2022賽季揭幕戰(zhàn)F1巴林大獎(jiǎng)賽中,拿下了職業(yè)生涯首秀第十名,成功拿到積分。
比賽中,周冠宇利用「七冠王」?jié)h密爾頓輪胎抓地力不足的機(jī)會(huì),一舉超越,雖然漢密爾頓很快奪回領(lǐng)先位置,但周冠宇的優(yōu)秀表現(xiàn)足以讓中國(guó)車(chē)迷熱血沸騰。在這條「速度為王」的賽道上,不僅交織著賽車(chē)手的淚水與汗水,也是商業(yè)與資本的極限「競(jìng)速」。
培養(yǎng)一位中國(guó)F1賽車(chē)手有多難?
賽車(chē),無(wú)疑是一項(xiàng)非常燒錢(qián)的運(yùn)動(dòng)。雷登輪胎天萬(wàn)飄移車(chē)隊(duì)賽車(chē)手余孟軒說(shuō)到,自己入行七八年以來(lái),花在賽車(chē)上的錢(qián)也有三五百萬(wàn)了,“有時(shí)候根本算不清楚,訓(xùn)練、差旅、賽車(chē)改裝……在沒(méi)有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的情況下,玩賽車(chē)的壓力是非常之大的?!?/p>
國(guó)內(nèi)賽車(chē)賽事尚且如此,想要進(jìn)入F1賽事,花銷(xiāo)更是一個(gè)天文數(shù)字。根據(jù)國(guó)際汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)(FIA)規(guī)定,方程式汽車(chē)賽一共有三個(gè)級(jí)別,按發(fā)動(dòng)機(jī)排量和功率的不同,劃分為F3、F2和F1。
在成為F1賽車(chē)手之前,車(chē)手必須要經(jīng)歷卡丁車(chē)、F4、F3、F2等各大賽事。其中,F(xiàn)4是國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)力推的一項(xiàng)方程式賽車(chē),旨在普及型方程式賽事,填補(bǔ)卡丁車(chē)與F3之間的空白,為年輕車(chē)手搭建一條從卡丁車(chē)到F4再到F3最終升入F1的晉升之路。
“七八歲時(shí),青少年車(chē)手就開(kāi)始在卡丁車(chē)上訓(xùn)練了,這一階段也是最燒錢(qián)的,每年至少要花80~100萬(wàn)元人民幣,經(jīng)過(guò)4、5時(shí)間進(jìn)階到F4方程式,才有可能被贊助商關(guān)注到,進(jìn)行一些贊助,從而抵消掉部分訓(xùn)練成本?!敝袊?guó)公路摩托車(chē)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)鄭奇說(shuō)到。
鄭奇表示,家長(zhǎng)真的想讓孩子出成績(jī),走到國(guó)際舞臺(tái)上,就要帶著孩子去歐洲參加大型賽事,投入更是翻番。從卡丁車(chē)到F1階段,燒錢(qián)更是家常便飯,從車(chē)輛的改裝,到知名私人教練的培訓(xùn),再到技術(shù)團(tuán)隊(duì)的保障,以及奔赴世界各地參賽……費(fèi)用都是相當(dāng)驚人的。
據(jù)鄭奇推算,在中國(guó),培養(yǎng)出像周冠宇這樣的F1車(chē)手,至少要花一個(gè)億,這是建立在他富足條件的基礎(chǔ)上,可以說(shuō)賽車(chē)就是一個(gè)「有錢(qián)人的游戲」。
據(jù)西班牙媒體報(bào)道,周冠宇是帶著一份3000萬(wàn)元?dú)W元(折合人民幣2.175億元)的贊助加入阿爾法·羅密歐競(jìng)速車(chē)隊(duì)的,這也是其獲得車(chē)隊(duì)橄欖枝的重要原因之一?!皫зY進(jìn)組在業(yè)界不算是常態(tài),像歐洲賽車(chē)手基本都是一步步走上來(lái)的,周冠宇這些中國(guó)選手相對(duì)特殊一些?!编嵠姹硎?。
事實(shí)上,程叢夫、馬青驊等中國(guó)賽車(chē)手在逐步F1的過(guò)程中,均因解決不了巨額贊助問(wèn)題而遺憾止步。從這一層面來(lái)看,年輕車(chē)手為了獲得寶貴的車(chē)手席位,而支付給車(chē)隊(duì)巨額贊助費(fèi),也屬于正常的游戲規(guī)則。
周冠宇的成長(zhǎng)路徑,也是未來(lái)中國(guó)職業(yè)賽車(chē)手進(jìn)階F1的標(biāo)準(zhǔn)模板。
7歲時(shí),周冠宇在家人的帶領(lǐng)下接觸了卡丁車(chē),10歲時(shí)就贏得全國(guó)錦標(biāo)賽八個(gè)分站的全部冠軍,顯露出過(guò)人的天賦。為了提高成績(jī),在母親的陪同下,11歲的周冠宇遠(yuǎn)赴英國(guó)邊學(xué)習(xí)邊訓(xùn)練。14歲,周冠宇進(jìn)入青訓(xùn)系統(tǒng),就此開(kāi)啟了「升級(jí)打怪」之路,依次斬獲全美錦標(biāo)賽、全英錦標(biāo)賽以及歐洲錦標(biāo)賽14至17歲組別年度總冠軍。這一階段,身處異國(guó)他鄉(xiāng)的周冠宇雖然有母親的陪伴,但也需要克服掉很多困難。生活上,他要快速融入完全陌生的環(huán)境,學(xué)習(xí)另一門(mén)語(yǔ)言,就不是件容易的事;賽場(chǎng)上,他還要面臨來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑釁,以及保持超強(qiáng)動(dòng)力去提升成績(jī),更是難上加難。
2018年5月,18歲的周冠宇贏下國(guó)際汽聯(lián)F3歐錦賽波城站首回合冠軍,成為首位在這一級(jí)別單座賽事中奪冠的中國(guó)車(chē)手。2019賽季,20歲的周冠宇從法拉利青年車(chē)手學(xué)院轉(zhuǎn)投到雷諾運(yùn)動(dòng)學(xué)院,正式登陸F2賽事,一路成為首位在F2賽事中獲得積分、登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)、拿下桿位、領(lǐng)跑積分榜的中國(guó)車(chē)手。
2021賽季,周冠宇最終收獲F2年度亞軍,也是這一年唯一從F2晉升F1的車(chē)手。從F4、F3到F1賽場(chǎng)一路進(jìn)階,周冠宇花了6年多時(shí)間創(chuàng)造了這一歷史。
F2進(jìn)到F1這一階段是最艱難的,一共只有10支參賽車(chē)隊(duì),一個(gè)車(chē)隊(duì)只有兩個(gè)席位,淘汰率是極高的,即便放眼全球,持有F1賽車(chē)駕照的車(chē)手也就100名左右。
余孟軒感嘆道:“一幫跟他一塊開(kāi)卡丁車(chē)的小孩兒,只有周冠宇走出來(lái)了,這不僅僅是錢(qián)的問(wèn)題,能夠有如今的成績(jī),也說(shuō)明了他的水平之高?!笨梢哉f(shuō),成為一名職業(yè)F1賽車(chē)手,不僅要身家過(guò)硬,更需要有超人的天賦,以及超強(qiáng)的心理素質(zhì),經(jīng)歷層層選拔突圍而出,才能站到F1賽場(chǎng)上,獲得更好的職業(yè)化發(fā)展。
“雖然中國(guó)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)在世界上相對(duì)落后,但周冠宇能夠到達(dá)F1的舞臺(tái)上,證明他的成長(zhǎng)路徑是可以復(fù)制的,未來(lái)肯定會(huì)有更多的人才涌現(xiàn)出來(lái)?!编嵠姹硎?。F1是當(dāng)今世界最高水平的賽車(chē)比賽,與奧運(yùn)會(huì)、世界杯足球賽并稱為“世界三大體育”,年收視率高達(dá)600億人次,所蘊(yùn)含的商業(yè)潛力也是巨大的。
國(guó)際汽聯(lián)是賽事主管機(jī)構(gòu),其收入來(lái)源包括10支車(chē)隊(duì)的報(bào)名費(fèi),以及車(chē)手們的超級(jí)駕照費(fèi)用等。作為賽事主辦方,F(xiàn)OM獲得的收入來(lái)源于全球賽事主辦權(quán)、直播版權(quán)以及廣告、贊助費(fèi),除此之外每個(gè)賽季,F(xiàn)OM還要給10支車(chē)隊(duì)發(fā)放前一季的獎(jiǎng)金分紅。車(chē)隊(duì)主要收入來(lái)源除了上述分紅外,還有廣告代言、賽事獎(jiǎng)金等,不過(guò)像梅賽德斯、法拉利這類(lèi)頂級(jí)F1車(chē)隊(duì),對(duì)營(yíng)收并不十分在意。
事實(shí)上,相比F1車(chē)隊(duì)的收入,運(yùn)營(yíng)一支F1車(chē)隊(duì)所要花費(fèi)的金額更是高出了天際。據(jù)福布斯統(tǒng)計(jì),車(chē)隊(duì)每年超1億美元只是入門(mén)門(mén)檻,像梅賽德斯、法拉利、紅牛這樣的冠軍車(chē)隊(duì),每年花銷(xiāo)超4億美元,其車(chē)隊(duì)規(guī)模更是超過(guò)1000人?!斑@種頂級(jí)汽車(chē)廠商,沒(méi)有指望車(chē)隊(duì)給它掙錢(qián),車(chē)隊(duì)其實(shí)是一個(gè)無(wú)形資產(chǎn),代表的是主機(jī)廠的企業(yè)文化。”鄭奇說(shuō)到。
相比F1而言,國(guó)內(nèi)車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)就便宜了許多。余孟軒說(shuō)到:“一個(gè)車(chē)隊(duì)里有改裝賽車(chē)的技師,有后勤保障人員,最重要的是車(chē)隊(duì)經(jīng)理,他的職責(zé)非常多,包括去談贊助,安排車(chē)手訓(xùn)練等,這些都是成本,像國(guó)內(nèi)一個(gè)擁有4位車(chē)手的車(chē)隊(duì),一年下來(lái)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用只有500萬(wàn)。”
對(duì)大多數(shù)中國(guó)年輕人來(lái)說(shuō),為了獲得車(chē)隊(duì)中的參賽席位,往往自掏腰包進(jìn)行訓(xùn)練和比賽,一方面減輕了車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)壓力,另一方面車(chē)手通過(guò)自己的努力,也能實(shí)現(xiàn)進(jìn)階。當(dāng)然,F(xiàn)1車(chē)手商業(yè)價(jià)值也不可小覷,其中頂級(jí)車(chē)手足以跟世界級(jí)運(yùn)動(dòng)員匹敵。
在2022賽季F1車(chē)手薪水榜上,漢密爾頓以4000萬(wàn)美元占據(jù)頭名位置,分列二、三位的維斯塔潘、阿隆索,收入分別達(dá)到2500萬(wàn)美元、2000萬(wàn)美元。另外,諾里斯、拉塞爾等一批年輕車(chē)手的薪水,都在500萬(wàn)美元以下。周冠宇、米克·舒馬赫、馬澤平和拉提菲的薪水都是100萬(wàn)美元,排名墊底的日本車(chē)手角田裕毅,薪水僅為75萬(wàn)美元。廣告代言是這些賽車(chē)手的另一大收入來(lái)源。以中國(guó)F1車(chē)手周冠宇為例,目前他已手握瑞士奢華制表品牌宇舶表、賽車(chē)和飛行模擬器領(lǐng)域領(lǐng)先的游戲設(shè)備公司Playseat以及伊利集團(tuán)旗下子品牌安慕希AMX的代言,商業(yè)價(jià)值不斷飆升。鄭奇說(shuō)到:“代言之外,還會(huì)有一些知名車(chē)手如豪爾赫·洛倫佐,通過(guò)開(kāi)辦培訓(xùn)學(xué)校來(lái)賺取收入。”可以說(shuō),賽車(chē)運(yùn)動(dòng)是一個(gè)充斥著金錢(qián)與權(quán)力的名利場(chǎng),年輕人們飛馳在賽道中,以一個(gè)又一個(gè)精彩絕倫的超越瞬間,譜寫(xiě)職業(yè)生涯的「速度與激情」篇章。
中國(guó)賽車(chē)的未來(lái)在哪里?
相比19世紀(jì)就誕生賽車(chē)文化的歐美國(guó)家來(lái)說(shuō),中國(guó)賽車(chē)起步晚了很多年。1985年,中國(guó)舉辦了首個(gè)國(guó)際級(jí)賽事港京汽車(chē)?yán)?,這一賽事途徑7個(gè)省市,總里程超過(guò)3000公里,國(guó)人第一次感受到了賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的真實(shí)魅力。1999年,北京承辦了WRC世界汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽,這也是中國(guó)歷史上最早舉辦的國(guó)際汽聯(lián)下屬最高的世界級(jí)一類(lèi)汽車(chē)賽事。
2004年,在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng),F(xiàn)1以300公里的時(shí)速飛馳進(jìn)入中國(guó),次年在收官戰(zhàn)上海站比賽中,西班牙人阿隆索拿到賽季的第七個(gè)分站冠軍,終結(jié)了舒馬赫和法拉利王朝的統(tǒng)治,國(guó)人也見(jiàn)證了這一歷史性時(shí)刻。可以說(shuō),F(xiàn)1中國(guó)賽是一個(gè)「導(dǎo)火索」,自此以后2005年的MotoGP、2011年的WTCC、2012年的WEC、2014年的Formula E等都接踵而至,點(diǎn)燃了中國(guó)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)之火。不過(guò),尷尬的是,F(xiàn)1進(jìn)入中國(guó)18年以來(lái),也只誕生了一位F1賽車(chē)手,這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)在中國(guó)也一直不溫不火?!斑@跟當(dāng)時(shí)的環(huán)境有關(guān),那時(shí)候中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)不太強(qiáng)大,國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量并不好,更不會(huì)去關(guān)注賽車(chē)運(yùn)動(dòng),當(dāng)觀眾去現(xiàn)場(chǎng)觀看賽車(chē)的時(shí)候,也不了解賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的歷史、知識(shí),看賽事是非??菰锓ξ兜??!彼硎?,只有真正深入了解之后,才能看出賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的樂(lè)趣,譬如車(chē)手的戰(zhàn)術(shù)配合,輪胎的選擇,甚至是加油的時(shí)間,都能看出團(tuán)隊(duì)的真正實(shí)力。
人才的缺乏,也讓中國(guó)F1的發(fā)展舉步維艱,究其原因,還是在于青訓(xùn)體系的缺失。余孟軒說(shuō)到:“國(guó)內(nèi)并沒(méi)有什么青訓(xùn)體系,像賽車(chē)培訓(xùn)學(xué)校,只是幫學(xué)員拿一個(gè)賽車(chē)執(zhí)照,敲門(mén)磚而已,想跑比賽還是要買(mǎi)一臺(tái)賽車(chē),進(jìn)入一家車(chē)隊(duì),自掏腰包訓(xùn)練及比賽,慢慢地往上晉升?!睔W美就有非常完善的體制,從小就開(kāi)始挖掘青少年的興趣,組織相關(guān)聯(lián)賽?!妇湍肗BA來(lái)說(shuō),美國(guó)高中生參加完高考進(jìn)入大學(xué)之后,能直接進(jìn)入NBA,就是因?yàn)橛袀€(gè)選秀的機(jī)制存在。除此之外,經(jīng)紀(jì)人對(duì)于賽車(chē)手的重要性正日益凸顯。歐洲、日本這類(lèi)賽車(chē)強(qiáng)國(guó),都有專業(yè)的賽車(chē)經(jīng)紀(jì)公司,來(lái)發(fā)掘、培養(yǎng)孩子成為賽車(chē)明星?!百愜?chē)手其實(shí)跟NBA籃球明星一樣,應(yīng)該以一個(gè)明星藝人的形式去包裝,包括他的文化修養(yǎng),跟團(tuán)隊(duì)的溝通能力,接受采訪時(shí)的表達(dá)能力,配合贊助商宣傳拍照的技巧……我認(rèn)為,只有這樣賽車(chē)手才能有更好的發(fā)展?!?/p>
那么,既然中國(guó)如此缺乏F1人才,直接去收購(gòu)一家F1車(chē)隊(duì),是否更為現(xiàn)實(shí)?
事實(shí)上,像梅賽德斯、法拉利這類(lèi)頂級(jí)車(chē)隊(duì)是不可能出售車(chē)隊(duì)的,即便是收購(gòu)了一家小車(chē)隊(duì),每年幾十億的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也是一筆天價(jià),恐怕沒(méi)有幾個(gè)中國(guó)汽車(chē)廠商愿意冒險(xiǎn)涉足。余孟軒也表示:“資金只是一方面的問(wèn)題,更大的難點(diǎn)在于中國(guó)車(chē)企是否愿意在賽車(chē)上做研發(fā)投入,而且技術(shù)上國(guó)外還是處于強(qiáng)勢(shì)地位,想要趕上也是不容易的?!边@種情況下,中國(guó)出現(xiàn)周冠宇這樣年輕的F1賽車(chē)手,恰恰也是推廣中國(guó)賽車(chē)文化的大好時(shí)機(jī)。同為賽車(chē)手的韓寒也說(shuō)過(guò)一句話,周冠宇進(jìn)入F1的意義就像是姚明對(duì)于籃球的影響力。事實(shí)上,也正是姚明的出現(xiàn),NBA在中國(guó)的影響力越來(lái)越大,籃球直接超越足球成為中國(guó)第一大運(yùn)動(dòng)。
一個(gè)可喜的現(xiàn)象是,隨著中國(guó)消費(fèi)水平的提高,擁有汽車(chē)的年輕人越來(lái)越多,為其日后參與賽車(chē)運(yùn)動(dòng)打下了基礎(chǔ)?!拔矣^察到,北京金港賽車(chē)場(chǎng)上,很多年輕人都駕駛自己買(mǎi)的車(chē)去體驗(yàn)賽車(chē)的樂(lè)趣,再加上短視頻平臺(tái)里車(chē)輛改裝、汽車(chē)賽事等內(nèi)容的輸出,事實(shí)上國(guó)內(nèi)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)文化推廣在不斷加強(qiáng)的?!编嵠嬲f(shuō)到。另一方面,歐洲賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的影響力正在減弱,這對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)契機(jī)。鄭奇表示,這些年人們對(duì)F1賽事游戲規(guī)則非常熟悉了,再?zèng)]有出現(xiàn)舒馬赫那種超級(jí)明星級(jí)的車(chē)手,F(xiàn)1車(chē)手之間的競(jìng)爭(zhēng)也不像以前那么激烈了,其吸引力也在下降。他表示,賽車(chē)運(yùn)動(dòng)跟世界汽車(chē)傳統(tǒng)制造業(yè)的發(fā)展方向息息相關(guān)?!艾F(xiàn)在汽車(chē)業(yè)都在往智能化、環(huán)保電動(dòng)方向發(fā)展,賽車(chē)運(yùn)動(dòng)也在轉(zhuǎn)型,這些年也有了Formula E這類(lèi)純電動(dòng)賽車(chē)的競(jìng)賽項(xiàng)目,參賽隊(duì)伍中已經(jīng)出現(xiàn)領(lǐng)克等中國(guó)廠商,這是中國(guó)電動(dòng)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)彎道超車(chē)的好機(jī)會(huì)?!彼硎?。當(dāng)然,對(duì)比國(guó)外賽車(chē)運(yùn)動(dòng)文化,由于中國(guó)起步很晚,還存在不小的差距。賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的文化屬性在歐洲會(huì)更強(qiáng)烈一些?!皻W洲賽車(chē)產(chǎn)業(yè)都是朝泛娛樂(lè)方向發(fā)展,衍生出了粉絲經(jīng)濟(jì)。譬如說(shuō)商家可以向粉絲出售手套、頭盔、賽車(chē)服等賽車(chē)周邊產(chǎn)品,粉絲也可以購(gòu)買(mǎi)車(chē)隊(duì)贊助商的產(chǎn)品,來(lái)支持車(chē)隊(duì)的發(fā)展。”他表示,任何體育賽事發(fā)展到職業(yè)聯(lián)賽階段,一定是非常商業(yè)化的,就像NBA、西甲、意甲、德甲一樣,賽車(chē)產(chǎn)業(yè)同樣會(huì)蔓延至影視綜藝等娛樂(lè)產(chǎn)業(yè)。
中國(guó)汽車(chē)賽事想要實(shí)現(xiàn)與國(guó)際「接軌」,必然要經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)的階段,機(jī)制的建立、人才的培養(yǎng)、文化的推廣等缺一不可。談及賽車(chē)運(yùn)動(dòng)未來(lái)發(fā)展,鄭奇開(kāi)了一個(gè)腦洞,“等到無(wú)人駕駛技術(shù)成熟之后,未來(lái)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)有可能就像電競(jìng)游戲,人不需要坐進(jìn)車(chē)?yán)?,就能遙控駕駛真實(shí)的賽車(chē)進(jìn)行比賽,那時(shí)候越來(lái)越多年輕人通過(guò)電競(jìng)游戲的方式接觸到賽車(chē),屆時(shí)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)將迎來(lái)第二增長(zhǎng)曲線。
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第十七屆文博會(huì)在深圳開(kāi)幕 人本國(guó)際科技服飾位于12號(hào)館12B05誠(chéng)邀蒞臨
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從周冠宇看培養(yǎng)一名中國(guó)F1賽車(chē)手有多難?
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被人嫌棄的“人字拖”,何以成為F1賽車(chē)手的保命裝備。