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2022年7月4日凌晨，F(xiàn)1英國(guó)站，中國(guó)首位F1賽車(chē)手周冠宇遭遇嚴(yán)重事故——他的賽車(chē)被撞至飛起、翻滾，在倒扣情況下滑行很長(zhǎng)距離，直至撞擊圍欄停下。事發(fā)6小時(shí)后，周冠宇通過(guò)微博報(bào)平安，并發(fā)文表示，“我沒(méi)事，很幸運(yùn)還可以站在這，今天Halo救了我。謝謝大家對(duì)我的關(guān)心?！?/p>

為什么周冠宇說(shuō)是Halo救了他？Halo究竟是什么呢？

周冠宇提到的Halo，是一種設(shè)計(jì)用于方程式賽車(chē)為主的開(kāi)輪賽事中，為車(chē)手提供充分頭部保護(hù)的系統(tǒng)，由直徑50毫米的鈦合金制成，三個(gè)支點(diǎn)分別被焊接在座艙的正前方和左右側(cè)的后方，保護(hù)得非常嚴(yán)密。

被稱(chēng)為“人字拖”的Halo系統(tǒng)

要知道，在F1歷史上，從20世紀(jì)50年代開(kāi)始，它的賽車(chē)座艙就是裸露的，車(chē)手頭部暴露在座艙外，能保護(hù)車(chē)手頭部的只有一個(gè)頭盔。盡管賽事頭盔的安全性也是經(jīng)過(guò)科技加持的，但僅靠它，往往還是力不從心。

Halo概念的提出是在2014年。那一年，年僅24歲的法國(guó)選手朱勒·比安奇（Jules Bianchi）在比賽中因車(chē)輛發(fā)生事故，不幸離世。至此，引發(fā)了F1官方對(duì)座艙安全系統(tǒng)升級(jí)的重視。Halo概念就是在那時(shí)候出現(xiàn)的。根據(jù)目前公開(kāi)的測(cè)試數(shù)據(jù)，當(dāng)發(fā)生車(chē)輛碰撞時(shí)，Halo系統(tǒng)能夠承受數(shù)十倍于車(chē)輛本身質(zhì)量的靜態(tài)負(fù)荷，保護(hù)駕駛員頭部免受飛行雜物或撞擊物的傷害。在F1官方的描述中有個(gè)更形象的比喻——Halo能承受一輛雙層巴士的重量。

Halo系統(tǒng)可以承受一輛雙層巴士12噸的重量

更重要的是，分析結(jié)果顯示，Halo系統(tǒng)能讓車(chē)手在重大事故中的生還率提高17%。當(dāng)然，Halo系統(tǒng)并非最早的車(chē)手頭部保護(hù)方案，卻是最理想的方案。

2018年開(kāi)始，國(guó)際汽聯(lián)決定在F1比賽以及各類(lèi)單座方程式賽車(chē)比賽中引進(jìn)Halo系統(tǒng)。這一舉動(dòng)，引發(fā)了大量的爭(zhēng)議。因?yàn)镕1賽車(chē)為了追求極致的車(chē)速，通常都盡可能降低車(chē)重。但Halo不可避免地增加了賽車(chē)重量，在遮擋車(chē)手視線的同時(shí)影響賽車(chē)重心、底盤(pán)承受力等多項(xiàng)核心數(shù)據(jù)。車(chē)迷們也不喜歡Halo的外形，他們甚至給Halo取名“人字拖”。當(dāng)時(shí)，在2018賽季前的策略小組會(huì)議中，10支車(chē)隊(duì)有9支投票反對(duì)Halo系統(tǒng)。梅賽德斯奔馳車(chē)隊(duì)經(jīng)理沃爾夫公開(kāi)表示，“如果有機(jī)會(huì)的話，我想用一把鋸子將Halo鋸掉?！比欢?，在Halo之前，風(fēng)擋方案AeroScreen、防護(hù)系統(tǒng)Shield就曾因影響車(chē)手逃生或車(chē)手駕駛體驗(yàn)被否決。相比之下，Halo的質(zhì)量只有Shield的三分之一，重量不超過(guò)7千克，卻能夠承受住12噸的沖擊力，有其他系統(tǒng)不可取代的優(yōu)勢(shì)。事實(shí)證明，引進(jìn)Halo系統(tǒng)是非常及時(shí)且正確的選擇。

2020年，在F1巴林站比賽中，哈斯車(chē)手羅曼·格羅斯讓的賽車(chē)就失控撞向護(hù)欄，座艙燃起大火，賽車(chē)也斷為兩截，但Halo這個(gè)整個(gè)車(chē)身上最堅(jiān)固的部分沒(méi)有損壞，車(chē)手只是肋骨骨折，并伴有輕微燒傷?？梢哉f(shuō)，Halo成功拯救了格羅斯讓的生命，是當(dāng)之無(wú)愧的F1車(chē)手保護(hù)神。

F1賽車(chē)錦標(biāo)賽起源于1950年，因其風(fēng)馳電掣般的急速、震耳欲聾的聲浪，引人關(guān)注，但高速也帶來(lái)了很高的危險(xiǎn)性。經(jīng)過(guò)70多年的發(fā)展，F(xiàn)1賽車(chē)錦標(biāo)賽已然是當(dāng)今世界最高水平的賽車(chē)比賽，也是各項(xiàng)高科技集合的頂級(jí)賽事。

F1賽車(chē)的座艙由昂貴的碳纖維材質(zhì)制成，這種材料的強(qiáng)度是鋼的兩倍，但是質(zhì)量只有其五分之一，可承受12噸的重量，可防止任何尖銳物體穿透。

F1賽車(chē)的碳纖維單體殼座艙

F1賽車(chē)配備了HANS裝置，它的全稱(chēng)是Head And Neck Support，譯為頭頸保護(hù)系統(tǒng)。它的作用在于防止車(chē)手的頭部往復(fù)劇烈運(yùn)動(dòng)，避免給車(chē)手的頭部和頸部特別是頭骨的底部造成傷害。

保護(hù)車(chē)手頭頸的HANS裝置

F1車(chē)手比賽所穿的防火賽車(chē)服，主要材料是來(lái)自杜邦公司的Nomex，學(xué)名聚間苯二甲酰間苯二胺，穩(wěn)定性極高，可以在800°C大火中堅(jiān)持20秒并完好無(wú)損。

F1賽車(chē)要求使用柔性油箱。它通常使用凱夫拉材料制成，這是一種用在坦克裝甲的材料，雙面還涂有防火層。它的作用是盡可能避免車(chē)輛發(fā)生巨大撞擊后油箱泄漏，從而避免爆炸發(fā)生。

賽道千萬(wàn)條，安全第一條。一系列高科技裝備的不斷升級(jí)，方程式賽車(chē)的安全性在不斷提升，賽車(chē)事故導(dǎo)致的悲劇也在不斷減少。這是一場(chǎng)“速度與安全”的比賽。